সাফল্যের ট্র্যাক : যাত্রীদের আরও নিরাপদ, মসৃণ এবং সময়ানুবর্তী ভ্রমণ উপহার দিতে কঠিন ভূপ্রকৃতির বাধা পেরিয়ে হাওড়া ডিভিশনের বিশাল পরিকাঠামো উন্নয়ন
Sangbad Prabhati, 18 May 2026
সংবাদ প্রভাতী নিউজ, কলকাতা : যাত্রী নিরাপত্তা, ট্রেনের সময়ানুবর্তিতা এবং ভ্রমণ স্বাচ্ছন্দ্যকে এক বিশাল বড় বুস্ট (উন্নতি) দিতে, পূর্ব রেলের হাওড়া ডিভিশন ব্যান্ডেল - কাটোয়া সেকশনে একটি অত্যন্ত জটিল "মেগা ব্লক" পরিকাঠামো আপগ্রেডের কাজ সফলভাবে সম্পন্ন করেছে। পূর্ব রেলের জেনারেল ম্যানেজার মিলিন্দ দেওস্করের দূরদর্শী নেতৃত্বে এই স্মারক অপারেশনটি বাস্তবায়িত হয়েছে এবং হাওড়া ডিভিশনের ডিভিশনাল রেলওয়ে ম্যানেজার বিশাল কাপুরের নির্দেশনায় মাঠপর্যায়ে অত্যন্ত নিখুঁতভাবে এটি পর্যবেক্ষণ করা হয়েছে। বহুমুখী বিভাগের এই অপারেশনটি প্রায় ৪৫০ মিনিটের একটি সম্মিলিত ব্লক উইন্ডোর মধ্যে সম্পন্ন করা হয়। নির্মাণস্থলে কাজ করার সময় ফ্রন্টলাইন রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ার এবং টেকনিশিয়ানদের কঠিন ভূপ্রকৃতি এবং ক্রমাগত মাটি ধসের কারণে এক বিশাল চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হতে হয়েছিল। শিথিল মাটি বারবার সরে যাওয়া এবং ধসে পড়া সত্ত্বেও, টিমগুলি ব্লকের জন্য বরাদ্দকৃত অত্যন্ত সংক্ষিপ্ত ও সীমিত সময়ের মধ্যে অত্যন্ত চমৎকারভাবে পুরো অপারেশনটি পরিচালনা করেছে, যা অপ্রয়োজনীয় বিলম্ব ছাড়াই যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবা নিরাপদে পুনরায় শুরু করা নিশ্চিত করেছে।
এই মেগা ব্লকটি সফলভাবে দুটি বড় ধরনের স্ট্রাকচারাল ইঞ্জিনিয়ারিং কাজ সম্পন্ন করেছে, যার মূল লক্ষ্য ছিল ট্রেনের গতি বাড়াতে বাধা সৃষ্টিকারী সমস্যাগুলি দূর করা এবং রেললাইনকে আধুনিকীকরণ করা। প্রথমত, ব্যান্ডেল - কাটোয়া সেকশনের ২৬/১৩-১৫ কিলোমিটারে জিরেট স্টেশনের কাছে একটি নতুন লিমিটেড হাইট সাবওয়ে (Limited Height Subway) নির্মাণ করা হয়েছে। হাওড়ার স্পেশাল ডিভিশনাল ইঞ্জিনিয়ার শ্রী আলোকের নেতৃত্বে, টিমগুলি একটি পুরোনো ও ব্যস্ত সড়ক লেভেল-ক্রসিং গেট প্রতিস্থাপনের জন্য রেললাইনের নিচে বিশাল কংক্রিট বক্স সফলভাবে পুশ (স্থাপন) করেছে। যাত্রীদের জন্য এর সুবিধা হলো, রাস্তার গেট খোলা থাকার কারণে ট্রেন চলাচলের দীর্ঘদিনের বিলম্বের স্থায়ী অবসান ঘটল এবং এটি ক্রসিংয়ে দুর্ঘটনার ঝুঁকি সম্পূর্ণরূপে দূর করে ট্রেনগুলিকে এই এলাকায় নিরাপদে দ্রুত গতিতে চলার সুবিধা দেবে। দ্বিতীয়ত, সমুদ্রগড় এবং নবদ্বীপ ধাম স্টেশনের মধ্যবর্তী ৯২ নম্বর ব্রিজে গুরুত্বপূর্ণ নতুন স্টিল ব্রিজ স্ট্রাকচার, যা 'গার্ডার' নামে পরিচিত, সফলভাবে লঞ্চ এবং নোঙর করা হয়েছে। হাওড়ার সিনিয়র ডিভিশনাল ইঞ্জিনিয়ার - III, শ্রী দেবের নেতৃত্বে পরিচালিত এই কাজটি ব্রিজের পুরোনো অংশগুলিকে পাথরের মতো শক্ত নতুন স্টিল দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছে, যা স্থানীয় স্তরের গতি সংক্রান্ত বিধিনিষেধ সম্পূর্ণ দূর করবে। যাত্রীদের আর ব্রিজের ওপর ট্রেনের গতি কমে যাওয়ার ধীর ভাব অনুভব করতে হবে না, এবং কোনো প্রকার ঝাঁকুনি বা কম্পন ছাড়াই যাত্রা অনেক বেশি মসৃণ, শান্ত ও স্থিতিশীল মনে হবে।
ট্রেন চলাচল বন্ধ থাকার এই সময়টিকে সম্পূর্ণ ও সর্বোত্তমভাবে কাজে লাগাতে, হাওড়া ডিভিশন "শ্যাডো ব্লক" (Shadow Blocks) নামক একটি চতুর কৌশল ব্যবহার করেছিল, যেখানে শত শত অন্যান্য টেকনিশিয়ান কর্মী সেকেন্ডারি রক্ষণাবেক্ষণের এক বিশাল তালিকা সম্পন্ন করতে ফাঁকা রেললাইনে নেমে পড়েন। এই চমৎকার সমন্বয়ের ফলে কয়েক সপ্তাহের রুটিন মেরামতের কাজ মাত্র কয়েক ঘণ্টায় সম্পন্ন করা সম্ভব হয়েছে, যা ভবিষ্যতে ট্রেন বাতিলের প্রয়োজনীয়তা রোধ করবে। সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং আপগ্রেডের জন্য, হাই-টেক ট্র্যাক-প্যাকিং মেশিনগুলি অ্যাপ্রোচ পয়েন্ট ট্যাম্পিং সম্পন্ন করেছে এবং নিখুঁতভাবে ৫৬০ মিটার ট্র্যাক সোজা করেছে ও ২টি সুইচ (যা ট্রেনের দিক পরিবর্তন করার ট্র্যাক জয়েন্ট) সমন্বয় করেছে। বর্ষাকালে ঋতুভিত্তিক কাদা ধস বা মাটির স্থানচ্যুতি থেকে রেললাইনকে রক্ষা করতে ধাত্রীগ্রাম, সমুদ্রগড়, জিরাট, গুপ্তিপাড়া, পাটুলি এবং পূর্বস্থলী জুড়ে ৬২টি ভারী স্টিলের পিলার মাটির গভীরে পোঁতা হয়েছে, যা মোট ৩৩৩ মিটারের রেল পাইলিংয়ের সমান। এছাড়া, খামারগাছি ও ত্রিবেণী স্টেশনে দ্রুত ট্র্যাক পরিবর্তনের সুবিধার্থে পুরোনো ট্র্যাক জয়েন্টগুলিকে আধুনিক 'থিক ওয়েব সুইচ' (Thick Web Switches) দ্বারা প্রতিস্থাপন করা হয়েছে এবং সমুদ্রগড়ে নিখুঁত ট্র্যাক ওয়েল্ডিংয়ের কাজ করা হয়েছে, অন্যদিকে পূর্বস্থলীতে ডিপ-লরির মাধ্যমে উপকরণ স্থানান্তরের কাজ পরিচালনা করা হয়েছে।
একই সময়ে, বিদ্যুৎ সরবরাহের নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করতে ট্র্যাকশন ডিস্ট্রিবিউশন বিভাগ নবদ্বীপ ধাম ডিপো থেকে কাজ করে হাই-ভোল্টেজ ওভারহেড বৈদ্যুতিক লাইনে ৯৬টিরও বেশি পৃথক রক্ষণাবেক্ষণের কাজ সম্পন্ন করেছে। এই ব্যাপক বৈদ্যুতিক ওভারহলিংয়ের মধ্যে ছিল ৪টি ট্র্যাক ক্রসওভার, ৪টি সেকশন ইনসুলেটর এবং ওভারহেড লাইনের ২৭টি গুরুত্বপূর্ণ স্থানের বার্ষিক ওভারহলিং (Annual Overhauling)। দলগুলি ৯টি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ইনসুলেটেড গ্লুড ট্র্যাক জয়েন্ট পরীক্ষা ও রিফিট করেছে, ১৯টি ওয়্যার প্যাকিং স্যাডল প্রদান করেছে এবং ১৫টি বিশেষ প্রযুক্তিগত সমন্বয় সম্পন্ন করেছে। বৈদ্যুতিক নিরাপত্তা আপগ্রেড সম্পূর্ণ করতে কর্মীরা ৩টি বিশেষ রেলওয়ে ইলেকট্রিফিকেশন বার্ষিক ওভারহল শেষ করেছে, ১৩টি ক্ষয়প্রাপ্ত বিদ্যুৎ-পরিবাহী ড্রপার ও সেফটি ডিসচার্জ রড প্রতিস্থাপন করেছে এবং ওভারহেড তারের উচ্চতায় ২টি নিখুঁত সমন্বয় সম্পন্ন করেছে।
এই মেগা ব্লকের সময় সম্পন্ন হওয়া প্রতিটি প্রযুক্তিগত কাজ সরাসরি সাধারণ নিত্যযাত্রীদের জন্য একটি আরও ভালো এবং নির্ভরযোগ্য দৈনিক ভ্রমণের সুবিধা এনে দেয়। মাটির গভীর পাইলিং এবং মেকানিক্যাল ট্র্যাক ট্যাম্পিং নিশ্চিত করে যে ট্রেনের নিচের মাটি সমতল ও শক্তিশালী থাকে, যা ভারী বৃষ্টির সময় ট্রেনকে দুলতে বা দেবে যাওয়া থেকে রক্ষা করে। ওভারহেড বৈদ্যুতিক তারের ব্যাপক ওভারহলিং হঠাৎ বিদ্যুৎ বিভ্রাট বা তার ছিঁড়ে যাওয়ার সম্ভাবনাকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে, যা যাত্রার মাঝপথে ট্রেন আটকে থাকার প্রাথমিক কারণ। এদিকে, আধুনিক থিক ওয়েব সুইচগুলি নিশ্চিত করে যে ট্রেনগুলি উচ্চ গতিতে অত্যন্ত মসৃণভাবে এক ট্র্যাক থেকে অন্য ট্র্যাকে যেতে পারে, যা হঠাৎ ব্রেক কষার প্রবণতা কমায়, ট্রেনের ক্ষয়ক্ষতি হ্রাস করে এবং একটি চাপমুক্ত ভ্রমণের অভিজ্ঞতার জন্য সঠিক সময়ানুবর্তিতা গ্যারান্টি দেয়।
এই মাইলফলক অর্জন সম্পর্কে মন্তব্য করতে গিয়ে পূর্ব রেলের মুখ্য জনসংযোগ আধিকারিক (CPRO) শিবরাম মাঝি জানিয়েছেন: "একটি মাত্র চ্যালেঞ্জিং ব্লকের মধ্যে ৯৬টি বৈদ্যুতিক আপগ্রেডের পাশাপাশি এই বিশাল ব্রিজ এবং সাবওয়ের কাজ নিরাপদে সম্পন্ন করে, আমরা আমাদের নেটওয়ার্ককে সরাসরি শক্তিশালী করেছি যাতে ব্যান্ডেল - কাটোয়া সেকশনের যাত্রীদের একটি অনেক বেশি নিরাপদ, সময়ানুবর্তী এবং উল্লেখযোগ্যভাবে মসৃণ ভ্রমণ গ্যারান্টি দেওয়া যায়।
